Après plus d'un an de taux de fret en flèche et d'énormes profits pour les compagnies maritimes, les taux de fret maritime ont continué de chuter. La flambée des frais de transport maritime en septembre dernier devrait être difficile à oublier pour les vendeurs. A cette époque, le prix d'expédition n'était pas plafonné. Même si le vendeur avait de l'argent, il pourrait ne pas être en mesure de commander un conteneur. Il était difficile de trouver un conteneur sur le marché. De nombreux vendeurs se sont plaints que leurs bénéfices avaient été réduits par les frais d'expédition.
Depuis le début de l'année, les prix mondiaux du transport maritime ont continué de baisser malgré la base élevée des deux années précédentes. Le troisième trimestre a vu une tendance à la baisse accélérée. Les prix de certaines liaisons ont chuté de plus de 50 % par rapport au pic de l'année dernière.
Maintenant est entré Octobre. Normalement, octobre est la période la plus chaude de l'année pour l'industrie mondiale du transport maritime. Alors que les préparatifs pour la saison de Noël commencent, les prix de divers frets en première voie auraient dû commencer à augmenter à cette époque l'année dernière. L'année dernière, les pays européens et américains ont stimulé la consommation des résidents, ce qui a été suivi d'une augmentation des commandes de diverses plateformes de commerce électronique transfrontalières, ce qui a directement entraîné une augmentation de la demande de transport et une hausse des prix du fret. Au contraire, les taux de fret maritime ont affiché une tendance à la baisse cette année.
Au 30 septembre, l'indice mondial de fret par conteneurs de la Baltic Shipping Exchange, FBX, a montré que le taux de fret mondial moyen par conteneur était de 4 060 USD/FEU, soit une baisse de plus de 60 % d'une année sur l'autre, et que le taux de fret de la Chine vers les États-Unis Les États-Unis et l'Ouest ont fortement chuté de 14 % en une seule semaine et sont tombés en dessous de 3 000 dollars américains. USD à 2 951 USD/FEU, et le taux de fret de la Chine vers l'est des États-Unis a chuté de 9 % à 6 940 USD/FEU. Sur les routes principales, l'accord à long terme et les taux de fret au comptant ont commencé à apparaître inversés.
La baisse des tarifs d'expédition signifie-t-elle qu'elle est bénéfique pour le e-commerce transfrontalier ? incertain. Bien que le prix du fret maritime soit resté élevé l'année dernière et que le coût du transport pour les vendeurs ait augmenté, cela signifiait en conséquence que la demande du marché étranger était importante et que les transactions sur le marché étaient en plein essor. Les vendeurs négocient chaque jour plus de commandes, en particulier pour les vendeurs de produits surdimensionnés avec des bénéfices élevés. Plus de commandes signifie une augmentation du bénéfice net, ce qui peut largement compenser le coût du fret aller-retour.
Les prix du fret maritime ont continué de baisser cette année, et les raisons sont évidentes. Le taux d'inflation élevé en Europe et aux États-Unis, les conflits constants, les hausses continues des taux d'intérêt par la Réserve fédérale et l'inventaire inachevé accumulé l'année dernière... La combinaison de divers facteurs entraînera inévitablement une forte baisse de la demande d'achat. en Europe et aux États-Unis. La demande d'achat des consommateurs diminue, de sorte que les biens des vendeurs peuvent être difficiles à vendre, ce qui entraîne un arriéré dans les entrepôts, qui non seulement occupe la capacité de stockage, mais nécessite également des frais de stockage coûteux. Pour les vendeurs, ils doivent trouver un moyen d'éliminer ces stocks de longue date au cours de l'année à venir. .
Même si les prix du fret maritime continuent de baisser, ce n'est pas forcément une bonne chose pour les vendeurs. Bien que le coût du transport ait baissé, si les marchandises ne peuvent pas être vendues, les vendeurs n'osent pas s'approvisionner en grandes quantités, ce qui conduira facilement au fait que la chaîne de capital des vendeurs ne pourra pas suivre les marchandises. De plus, les vendeurs doivent également réduire considérablement l'inventaire dans l'entrepôt. S'ils ne coupent pas des prix fous pour faire face aux stocks en entrepôt, ils seront peu compétitifs face à des produits aux frais de port moindres. Étant donné que la majeure partie de l'inventaire des entrepôts est constituée de marchandises qui entrent sur le marché à un prix élevé pour le fret maritime, les vendeurs entrent désormais sur le marché à un prix inférieur et peuvent battre leurs concurrents dans une guerre des prix. Par conséquent, de nombreux vendeurs recherchent actuellement différentes façons de vider leur inventaire.
Bien sûr, pour les vendeurs surdimensionnés, le transport maritime est préféré, car la livraison par avion ou la livraison express entraînera des surtaxes élevées, qui sont souvent supérieures à la valeur des marchandises elles-mêmes, ce qui comprime sérieusement l'espace du vendeur. Et l'expédition surdimensionnée américaine Empire Express est plus appropriée pour les meubles, les pièces automobiles et d'autres produits, l'expédition générale Yantian COSCO, le délai global peut être livré dans environ 35 jours.
Les vendeurs n'osent pas s'approvisionner en grande quantité, mais ils ne peuvent que s'approvisionner, ils ne peuvent donc choisir le mode de stockage que par petits lots et en plusieurs fois. Les petits lots de marchandises sont plus adaptés à la livraison aérienne ou express. De toute évidence, lorsque la haute saison arrivera, la demande de livraison aérienne et express augmentera en conséquence. Bien que le prix global de la livraison aérienne et express soit beaucoup plus élevé, la rapidité peut être garantie, stable et fiable.